HONDA CAR'S 市川主催
ドライビングスクール in ツインリンクもてぎ

前回のスポーツ走行から離れること、約5ヶ月振り…
まともに車を操れるのだろうか･･･？

参加費23,000円
走行枠スキッドリカバリーパッド2時間
南コースにて急制動2本・目標制動4本
ショートコース10周
ロードコース10周
コースはこちらを参照
天気 晴れ！
気温 めちゃくちゃ暑い！
車両 ・HONDA　NSX
・H3年式
・5速マニュアル
馬力＆トルク ・308.2PS＆29.1kgm(2006年9月計測)
使用オイル ・エンジンオイル　カストロールRS
・ミッションオイル　total　FF･LSD 80W90 GL5
エクステリア ・ROUTE KS製ルマンバンパー＆フルエアロ
・ROUTE KS製タイプＲ風リアスポイラー
・TAITEC製アクリルハッチ
インテリア ・レカロＳＰＧ
・TAITECスーパーダウンシートレール
・サベルト４点式ベルト
・TAITEC製02Rタイプシフト
・Defi製52φ水温・油温・油圧計
・クラッチペダルタイプR用
エンジン・吸排気系 ・HKS F-com Vpro(エスプリセッティング)
・K&N製ﾉｰﾏﾙ形状エアクリーナー
・TAITEC製センター出しマフラー
・TAITEC製エキマニＧＴ０１１
駆動・足廻り系 ・OS技研ツインプレートクラッチ(R2CD)(2006年11月OHついでに取り付け）
・OS技研スーパーロックLSD（1.5Way）(2006年11月OHついでに取り付け）
・Ｆスタビライザー変更（Type-R）
・Ｒスタビライザー変更（Type-S)
・TEIN車高調Type RA(16段調整)(2005年6月リコール品交換済み)
・RAYS　TE37（F16×8.0j+38＆R17×9.0j+22）
・ADVAN　NEOVA　AD07（F225/45/16 R255/40/17)
・オクヤマＦタワーバー
・Projectμブレーキパットtype HC＋
・NA2キャリパー＆ローター流用
その他 ・バッフル追加オイルパン
・オデッセイ製LB680

前回、KSP主催の筑波1000走行会で仲良くなりました、わたっちさんにご紹介いただきまして、参加する運びになりました。
前回のスポーツ走行から、離れること約五ヶ月…
また感覚が離れているので、初心に戻るという意味では、スクールはありがたいです。

わたっちさんと守谷SAで待ち合わせて、一路ツインリンクもてぎへ…

もてぎに着くと、アクティブ・セーフティー・パーク（以下ASP）では、親子でのライディング教室が行われていました。

小さいときから、このようにバイクになれておくと、いざ免許の取れる段階になったときに、間違った方向性に行かなさそうなので、いいのかもと思いました。
私も二輪免許保持者なので、子供には駄目とはいえないから、こういうのを将来的には一緒に出来たらいいのかもと思います。

ASPの表はこんな感じ。

無限のデモカーです。
実は途中の常磐道で、追い抜いていました。
新型シビックが早速チューニングされているなと思っていたら、
デモカーなのには驚きですね。
さすが、看板をしょっているだけあって、安全運転でした

チョット早目についたので、スタッフ達と一緒に昼食をとって、13時から受付スタート。
13:30から開講です。
一番最初はASPのスキッドリカバリーパット（以下スリパリ）で、車体の挙動体験。
これは、一番やってみたかった奴なんですよ。
いざやってみると、本当に難しいですね。
ミッドシップの難しさが、特に良く分かりました。
やはりオーバースピードは命取りってこと。
ちゃんと減速してからであれば、なんとかコントロールしやすいですね。
しかしながら、アンダーステアは分かるけど、なかなかオーバーステアをコントロールするのは難しくて、車任せな部分が多いと感じたのが、反省点です
スリパリはこんな感じ走り終えた私の愛車
感覚をつかむのに必死です参加車両です。全部で16台くらいかな？
結構、新型シビックもいたりして、びっくりです。

二時間近く練習した所で、今度は南コースへ。
南コースでは、フルブレーキと、目標制動、そしてミニコースの周回です。
まず、フルブレーキについてですが、NSXになってから一度もやったことがなかったので、いい経験でした。
後期ブレーキに変更してのフル制動ですが、やっぱり車体のバランスがいいですね。
必要以上に前のめりにならなくて、とても安定してブレーキが踏み込めます。
一番の問題点は、目標制動。
今まで、０か１０かのオン･オフ的なブレーキ扱いが中心だったのが、ちゃんとコントロールしようとするとなると、メチャクチャ難しい！
なんとなく感覚はつかみつつあったのですが、これはまだまだだなぁ…
で、ミニコースの周回は10週ほどしたのですが、エアコンなしでの走行なので、メチャクチャ暑い！
先導走行とはいえ、かなりのスピードです
やっぱり、レーサーって偉大ですねぇ。
で、走りの感覚としては、う〜ん、どうなんでしょう？
純粋に走ることに楽しさを覚えて、ぜんぜん課題を持っていませんでした。
反省 !!


また、ﾃﾞｨｰﾗｰの方の新型シビックタイプRに同乗する機会がありました。
私は実車に乗ったことがなく、雑誌の評価でしか知りませんでした。
雑誌でのイメージはサーキットはいいが、一般道では乗れたものではない…と。
で、サーキットではありますが、乗ってみると、これが凄くいい！
足が凄くしなやかで、良く追従してくれる足だと思いました。
一般道は乗っていませんが、多分雑誌の評価どうりだと思います。
でも、サーキット限定で見ると、恐ろしくいい足回りに、凄くびっくりしました。

休憩していると、なんと無限のシビックのコンプリートカーが搬入されてきました。
なにやら、翌日がプレス向けの発表会だそうで、たまたま搬入日に重なった我々に、お披露目してくれたのです。


厳ついフロント周りリアフォグがＦ１みたいです
金額は、400万円台だと思いました。
値段を見ると凄く高いのですが、実物の迫力はなかなかのものです。
また、フルコースを走っているのを少し覗けたのですが、かなりイイ音を奏でていました。
速さも、とても2000ccの車じゃない感じでした


そして最後は、ロードコースを先導車着きでの走行です。
時間は18:00を回っているので、ライトオンでの走行です。
この時間帯にロードコースを走れるスクールは、ここぐらいだけだそうです。
サーキットのナイト走行は早々無いので、
ワクワクします♪

グループを三つに分けての走行です。
それぞれペースが違うみたいで、私は真ん中のグループでした。
先導車付で、最高速度は180キロぐらいでしたが、やはりインストラクターが運転するので、コーナーやブレーキがスムーズで速く、とても参考になりました。
すぐ後ろを走っているときはいいのですが、順位を入れ替えて、いざ先導車から離れて走るとなると、凄く難しいですね。
夜だからラインも見えにくいし、ペースをあわせるのが凄く難しい。
ただ速く走るだけでなく、スピードをコントロールするって言うのも、改めて技術なんだなぁと感じました。


そうして、19:30にスクールは閉講しました。

参加費は、23,000円と安くはありませんが、スタッフの対応や、スクールの内容を考えると、結構充実していて満足できました。
さすがにこの金額だと頻繁に参加できるものではありませんが、また、機会があれば参加したいと思います。

ホント、5ヶ月ぶりの走行は楽しかったなぁ

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