POINTERミーティングつくば1000走行会

今回はPOINTERが主催する走行会に、参加させていただきました。
今回も高校時代からの友人である、トノと、トノ職場仲間と方々、そして私の会社の後輩と一緒に参加しました。
私の後輩は、なんと今回が人生初のサーキットデビューです！
後輩にはサーキットにおけるクルマ遊びの楽しさを少しでも感じ取ってもらい、無事故で終えることを意識してもらいました。
初めてのサーキットデビューで、嫌な思いでは作って欲しくないですからね。


　さてさて、私はつくば１０００の走行は前回の走行から考えると、3ヶ月ぶりになります。
何せ暑いですからね。 走ったとしてもベストタイムは望めないので、小遣いを貯めつつ車両のメンテナンスを行っていました。
メンテといっても経年劣化に伴う部品交換すがね…

　それでは前回の走行で感じた車両の動かし方を、今回も実践できるかレッツトライ♪

今回の参加者（車）紹介♪
ハッチ全開！愛車です（＾＾） タイム45.154秒 総合18/28位	後輩のアルテッツァ タイム54.621秒 総合27/28位
吸排気系はド・ノーマルのニノさん S15タイム44.045秒 総合9/28位	RX８のクボさん タイム45.345秒 総合19/28位

今回は足回り変更＆補強を施しての参加、トノS2000 タイム40.934秒 総合1/28位

今回は、細かいタイム表が無いので、結果のみ記録となります。
まず、ベストタイムが出たのは、走行枠3回目であるラストで出ました。

セッティング
車高	吊るしのまま
減衰ダイヤル	F8/16・R10/16
空気圧(温間)	F2.2kpa・R2.2kpa
タイム	45.154秒

以上の表の通りです。

まず、空気圧に関してですが、フロント・リアともに空気圧を2.4kpaで試してみた所、すぐ空気がパンパンになってしまうのか、すぐ滑り出してしまう状況でした。
だんだん空気圧を下げてくると、フロント・リアともに2.2kpaが一番ベストな反応だったので、これでｾｯﾄは安定。
そして、減衰ダイヤルですが、当初フロント10/16・リア12/16位で試してみたのですが、これも車両が突っ張っているような感じで、滑り出しが唐突過ぎるのと、アクセル･オンでのオーバーステアが酷かったので、これも調整してみたら、表のとおりのフロント8/16・リア10/16がベストでした。

タイムについてですが、路面温度の高さもあるでしょうが、まだまだドライビングスタイルが確立されていない証明ですね。
一コーナーのライン取りが理解しつつありますが、まだその他のところで、活かしきれていない感じです。
でもなぁ、今回はスピンを何度も経験し、リカバリーの仕方も理解しつつあり車両コントロールの幅は上がりつつあるのに、タイムが出ていないというのは、なんとも微妙な感じ…(￣▽￣;)

今回タイヤチェックをすると、外側がずいぶんと発熱している状況だけど内側が今ひとつ使い切れていない状況でした。
一度、キャンバーをもう少し付けてみてアライメントを取り直してみたいと思います。

後輩もかなり楽しんでくれたみたいで、サーキットデビューを無事果たし、車を壊すことなく終えることを第一にクルマの楽しさって何かな？って言うのを感じてもらえたみたいでしたヽ(･∀･)ﾉ
久しぶりにお会いした、ニノさん、クボさんとも楽しい会話も出来、今後も楽しめるメンバーです。
やはり車好きのメンバーと色々話すと、ストレス発散になりますねぇ。

　今回はベストタイムの更新は叶わず不本意だったけど、車両コントロールという面では凄く楽しめたので少しは得られるものがあってよかったと思います。
次回はタイムだけを狙うなら、キャンバー角を付けることによって大分変わるでしょうから、向上すると思いますが、やはりドライバーとしてのスキルも着実に向上させることが出来るように頑張りたいと思います。

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