REV SPEED走行会inもてぎ

天気	雨のち曇
気温	寒いかな
車両	・HONDA　NSX ・H3年式 ・5速マニュアル
馬力＆トルク	・308.2PS＆29.1kgm(2006年9月計測※2013年ではパワーダウンしていそう･･･)
使用オイル	・エンジンオイル　カストロールＲＳ ・ミッションオイル　KSPｵﾘｼﾞﾅﾙNSRP(ハードタイプ)
エクステリア	・ROUTE KS製ル･マンバンパー＆フルエアロ(2005年12月) ・ROUTE KS製02Rタイプリアスポイラー(2007年8月) ・ROUTE KS製ル･マンボンネット(2011年10月)
インテリア	・レカロＳＰＧ ・TAITECスーパーダウンシートレール ・TAITEC製02Rタイプシフト ・Defi製52φ水温・油温・油圧計 ・クラッチダンパーR用 ・クラッチペダル・ブレーキペダルカバー02R仕様（2008年5月）
エンジン・吸排気 冷却系	・HKS F-com Vpro(エスプリセッティング)(2006年9月)※現在ノーマル制御 ・K&N製ﾉｰﾏﾙ形状エアクリーナー(2006年10月) ・TAITEC製センター出しマフラー ・TAITEC製エキマニＧＴ０１１
駆動・足廻り系	・OS技研KSPセッティングクラッチ(2009年9月ミッションOHついでに取り付け） ・OS技研スーパーロックLSD（KSPセッティング）(2009年9月ミッションOHついでに取り付け） ・Ｆスタビライザー変更（Type-R） ・Ｒスタビライザー変更（Type-S) ・TEIN車高調Type RA(16段調整)(2013年7月OH仕様変更) ・RAYS　TE37（F17×7.5j+40＆R17×9.0j+22） ・ADVAN　NEOVA　AD07（F215/40/17) ・FEDERAL 595RS-R (R255/40/17) ・オクヤマＦタワーバー（2013年11月試験的に取り外し） ・Projectμブレーキパットtype HC＋ ・前後NA2キャリパー(2006年8月) ・BiotブレーキオフセットキットF330・R340(2013年11月) ・後期ABS換装(2007年10月) ・コンプライアンスピボットキャンセラー(2013年2月）
その他	・バッフル追加オイルパン

3連休の最終日でありながら11月4日に家族をほっといて、久しぶりの走行会に参加してきました（＾∀＾；

今回の舞台は、ツインリンクもてぎ

もてぎのフルコースを本気で走るのは、実は初めて。
過去、サーキットデビューでインプレッサ（ＧＣ８）で走った事があるのですが、これは東コースの為、レイアウトはショートタイプ。
そして、2007年7月にスクールで先導車付きで走った以来･･･

このもてぎ走行会に向けて準備してきたこともあり、前日からワクワクして明け番で眠いのに、全然寝付けませんでした。
まるで子供みたいでした(＾д＾；
今回準備してきたことは、ブレーキです。
ブレーキに負担が大きいコースの為、ローターも寿命であり、思い切ってオフセットブレーキキャリパーキットを購入し、前日までに装着！

早朝4時起床すると、天気は雨。 回復傾向にあるといっていたけど、ちょっぴり不安になりながら現地に向かいました。
現地に到着すると、雨も小雨になり路面も午後に向けてドライになってくれました。

今回の講師は　谷口信輝選手と片岡龍也選手 ブリーフィングのトークや昼食後のトークショーもとても楽しかったです（＾＾）

　

エボ�[のマイミクゆっきー	お久しぶりのニノさん

　 　

レクサスと日産が翌日からのテストの為 準備していた中に関係者の方でＬＦＡで来ていたのか 珍しい為撮影させていただきました

走行会終了後、写真撮影にも応じてくれました♪

　 　
さてさて、走りについての振り返りです。
まず、今回は前回と変更されている点が数点。

１．エンジンオイル
　 フォルテックレーシングターボからカストロールＲＳに変更。
ホームセンターで格安で購入できるのに化学合成油であるので、小遣い制の自分にとってはありがたい存在。
エンジンオイルの違いは、そんなに感じません（＾＾；

２．テインＲＡの仕様変更
サーキットでの乗り味は良かったのですが、街乗りでの乗り心地改善の為施工！
街乗りでの評価はまだですが、サーキットにおいてはロール感が掴みやすくなったので、乗りやすくなったように感じます。

３.フロントタワーバーの取り外し
外した方が突っ張り感が少ないから、扱いやすいように感じました。
それがタイムに影響するのかは、検証中・・・

以上の三点の変更点はこんな感じでした（＾＾）


・走行枠１回目
先導車付きで、完熟走行が2周行われました。
先導車は谷口選手と片岡選手の2台体制の2グループだったので、すかさず先導車の後ろに着いて、ラインをトレースさせていただきました（＾＾）

やっぱり、プロのラインや車体の動きはスムーズ♪
サスペンションはＯＨ＆仕様変更後初めてですが、挙動が分かりやすくなり結構良いかも（゜∀゜）
完熟走行後は、コースを覚えるのとブレーキにあたりをつけるのに専念。
路面はセミウェット。

セッティング
減衰ダイヤル	F11/16・R11/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.6kpa
タイム	2'50.761

・走行枠２回目
ブレーキにあたりがついたと思い、ペースアップ！
しかし、ジャダーが顔を出して思うようにペースアップできない。
路面状況ははドライ。

セッティング
減衰ダイヤル	F11/16・R11/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.6kpa
タイム	2'31.665

・走行枠３回目
ジャダーの事はしょうがないので、割り切って走る！
全開走行だと、マフラー音が気持ちいい!!
そしていいタイミングで先導車が同乗走行をやっていたので、後ろに取り付いてカルガモ走行♪
しっかり、ライン取りブレーキポントを勉強させてもらいました。
お陰で、ベストタイム更新！

セッティング
減衰ダイヤル	F11/16・R11/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.6kpa
タイム	2'28.313

最後に2分30秒を切れたので、ちょっぴり達成感があります♪

帰りは一緒に参加した友人達と日帰り温泉に立ち寄って、ノンアル・ビールで乾杯！

この走行会は、クリアラップも取りやすかったし、雰囲気も良かったのでまた参加したいと思いました。
しかし、ダウンヒルストレートは怖かったなぁ･･･
歳を取ったのか、若い頃感じなかった恐怖心を感じると、なかなか無茶は出来ないっすね。

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