KSPエンジニアリングつくば1000走行会

筑波1000のコースレイアウト

参加費	14,000円
走行枠	15分×6本

天気	雨のち晴れ
気温	日中は暑く、夕方は涼しくなった
車両	・HONDA　NSX ・H3年式 ・5速マニュアル
馬力＆トルク	・308.2PS＆29.1kgm(2006年9月計測)
使用オイル	・エンジンオイル　カストロールRS ・ミッションオイル　KSPｵﾘｼﾞﾅﾙNSRP(ハードタイプ)
エクステリア	・ROUTE KS製ルマンバンパー＆フルエアロ(05年12月) ・ROUTE KS製02Rタイプリアスポイラー(07年8月)
インテリア	・レカロＳＰＧ ・TAITECスーパーダウンシートレール ・TAITEC製02Rタイプシフト ・Defi製52φ水温・油温・油圧計 ・クラッチダンパーR用 ・クラッチペダル・ブレーキペダルカバー02R仕様（08年5月）
エンジン・吸排気 冷却系	・HKS F-com Vpro(エスプリセッティング)(06年9月) ・K&N製ﾉｰﾏﾙ形状エアクリーナー(06年10月) ・TAITEC製センター出しマフラー ・TAITEC製エキマニＧＴ０１１
駆動・足廻り系	・OS技研KSPセッティングクラッチ(2009年9月ミッションOHついでに取り付け） ・OS技研スーパーロックLSD（KSPセッティング）(2009年9月ミッションOHついでに取り付け） ・Ｆスタビライザー変更（Type-R） ・Ｒスタビライザー変更（Type-S) ・TEIN車高調Type RA(16段調整)(2005年6月リコール品交換済み) ・RAYS　TE37（F17×7.5j+40＆R17×9.0j+22） ・ADVAN　NEOVA　AD07（F215/40/17・R255/40/17中古7部山に交換) ・Rタイヤワイドトレッドスペーサー30mm追加 ・オクヤマＦタワーバー ・Projectμブレーキパットtype HC＋ ・NA2キャリパー＆02Rローター流用(06年8月) ・後期ABS換装(07年10月)
その他	・バッフル追加オイルパン ・オデッセイ製PC680

今回はいつもお世話になっているお店のKSPエンジニアリングさん主催の走行会に参加です。
今回はいつものメンバーではなく、私だけでの参加です。
1ヒート目

路面状況はウェット

セッティング
車高(ジャッキアップポイント計測)	F135ミリ･R130ミリ
減衰ダイヤル	F6/16・R6/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.4kpa
タイム	53"745秒

ハードウェットのときで57.880秒を記録しているから、まだ路面状況はいいのかな。
ましては前走車に阻まれていながらだから、まぁ、いいほうでしょ。


2ヒート

セッティング
車高(ジャッキアップポイント計測)	F135ミリ･R130ミリ
減衰ダイヤル	F6/16・R6/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.4kpa
タイム	46"663秒

路面状況　ハーフウェット
このときは、レコードラインが乾きつつあったから、1ヒート目よりタイムがたかなって感じ。
このときから、前回のミッションOHの際にLSDの聞き具合のセッティング変更した利点を感じ始めました。
インフィールドにおけるアクセルがかなり踏み込みやすくなっています。
以前の使用は、LSDがロックするタイミングが早かったのでラフにアクセルを踏むとすぐスライドしていたのに、ロックするまでの過渡域が緩やかになってくれたおかげで、すごく扱いやすいように感じました。


3ヒート

路面状況は完全ドライ!

セッティング
車高(ジャッキアップポイント計測)	F135ミリ･R130ミリ
減衰ダイヤル	F6/16・R6/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.4kpa
タイム	44"013秒

路面状況も完全にドライ！
思いっきり走れるようになり、前回のベスト更新を狙いますが、まずは鈍っている感覚を元に戻します。
自分的には結構攻めているように思うけど、どうもラインが窮屈で車速のノリが悪いように感じる… ラインと高速コーナーでの、荷重をもっと意識してみよう。


4ヒート目

セッティング
車高(ジャッキアップポイント計測)	F135ミリ･R130ミリ
減衰ダイヤル	F6/16・R6/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.4kpa
タイム	44"063秒

あら〜、3ヒート目とさして、変わらないジャン
気温もだいぶ高くなっているし、アクセルも踏めるようになってきているから、リアのロール量も増えているように感じるし…。
次回はリアの減推力を少し固めてみよう。


5ヒート目

セッティング
車高(ジャッキアップポイント計測)	F135ミリ･R130ミリ
減衰ダイヤル	F6/16・R7/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.4kpa
タイム	43"541秒

これは最後の最後で出たタイム！
初めて自分の理想とする走り方で、自分なりにノーミスで走りきれたタイムです。
感触としては、リアのトラクションとロールバランスがいい感じになっており、これがベストとも思えたけど、次はもう少し硬くしてみようと思う。


6ヒート目

セッティング
車高(ジャッキアップポイント計測)	F135ミリ･R130ミリ
減衰ダイヤル	F6/16・R8/16
空気圧(温間)	F2.4kpa・R2.4kpa
タイム	43"588秒

5ヒート目とほぼ同じタイムだけど、記録更新できず。
感触としては、リアの動きが硬いように感じますね。
やはり5ヒート目のセットが、今の自分にしっくり来ると思います。

今回思ったことは、44秒台と43秒台には壁があること。
まず、第一コーナーでの荷重のかけ方とライン取りが上手くいかないとこのタイム域に入ってこれないのではないかなと感じました。

5ヒート目の感触から考えると、路面状況が寒くなればベストタイムが出せると思いますが、たぶん現状のセッティングだと43秒フラットが限界じゃないのかなぁ…。
サーキット向けとして、車高を今より落とすのも手ですが、ツーリングとかにも支障をきたしそうで、悩みます。
理想は、車高をあと10〜15ミリ落としてリアキャンバーをもう少しつけたいかな。現状2度半あるものを3度あたりまでつけたいと思う今日この頃。


ちなみに、駆動系のリフレッシュ＆セッティング変更は大成功だったと思います。


あ〜、有意義な四連休の最後を飾れましたわ。

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