チーム六連星 TC2000走行会

TC2000のコースレイアウト
参加費18,000円(17,500走行料+500保険料)
走行枠15分×4本
主催チーム六連星
天気 曇り→みぞれ＆雨
路面 ドライ→ウェット
気温 4℃〜5℃
車両 ・HONDA　NSX
・H3年式
・5速マニュアル
馬力＆トルク ・308.2PS＆29.1kgm(2006年9月計測)
使用オイル ・エンジンオイル　 フォルテック レーシングNA(17年1月交換)
・ミッションオイル　KSPオリジナルNSRP(17年1月交換)
・ブレーキフルード　プロジェクトミュー　レーシングフルード(17年1月交換)
エクステリア ・ROUTE KS製ルマンバンパー＆フルエアロ(05年12月)
・ROUTE KS製02Rタイプリアスポイラー(07年8月)
・ROUTE KS製ル・マンボンネット(11年10月)
・自作アンダーパネルVer.01(16年12月)
インテリア ・レカロＳＰＧ
・TAITECスーパーダウンシートレール
・TAKATA製4点式シートベルト
・ステアリング（momo製モデル７８　ブラックスエード）
・メーカー不明アンカーケージ
・TAITEC製02Rタイプシフト
・Defi製52φ水温・油温・油圧計
・クラッチダンパーR用
・クラッチペダル・ブレーキペダルカバー02R仕様（08年5月）
エンジン・吸排気
冷却系		 ・K&N製ﾉｰﾏﾙ形状エアクリーナー(06年10月)
・TAITEC製センター出しマフラー
・TAITEC製エキマニＧＴ０１１
駆動・足廻り系 ・OS技研TYIZセッティングクラッチ(2009年9月ミッションOHついでに取り付け）
・OS技研スーパーロックLSD（TYIZセッティング）(2009年9月ミッションOHついでに取り付け）
・Ｆスタビライザー（Type-R
・Ｒスタビライザー（Type-S)
・TEIN車高調Type RA(16段調整)(2013年7月OH仕様変更)
・RAYS　TE37（F17×7.5j+40＆R17×9.0j+22）
・プロジェクトミュー　レーシングナット2017年1月
・FEDERAL 595RS-RR (F215/45/17 R255/40/17)(2016年12月）
・Rワイドトレッドスペーサー30mm
・Fワイドトレッドスペーサー15mm
・Projectμブレーキパットtype HC＋(15年2月交換)
・NA2キャリパー＆02Rローター流用(06年8月)
・BiotブレーキオフセットキットF330・R340(2013年11月)
・後期ABS換装(07年10月)
・コンプライアンスピボットキャンセラー(2013年2月）
その他 ・バッフル追加オイルパン
・リアバンパービーム取り外し
・フロントバンパービーム取り外し

今回はチーム六連星主催の走行会に参加。
チーム六連星主催の走行会は、カップさえ持っていけば飲み物が飲み放題で、非常に過ごしやすいのが最高です(＾◇＾)

あいにくの天気ですが、何本かドライ路面で走れそう♪
TC2000の走行会もほぼ1年ぶり。
前回は2016年1月に自己ベスト1'07.349を記録。
最近は順調にタイムを縮めているので、今回はどのくらいを目指せるか！？
去年の時と比較すると・・・
・ステアリング交換
・自作アンパネ装着
・タイヤをフェデラル595RS-RRに変更
 以上3点のバージョンアップを果たしていて効果を発揮できるか楽しみです！
変更箇所の変化を感じられるかな？(;・∀・)


1ヒート目
天候曇
気温4℃
路面状況ドライ
セッティング
減衰ダイヤルF13/16・R14/16
空気圧(温間)F2.5kpa・R2.6kpa
タイム1'07.159
内訳
sec127.217
sec227.185
sec312.757
最高速173.160km/h
燃料の残量はこのくらいからスタート
よし！
ベストタイム更新♪
1'07.349→1'07.159
ふーむ、変更効果から考えるともう少しタイムアップできそう。
なによりアンパネ効果により、ダンロップ下や最終コーナーでのフロントの安定性が半端なく上がっていて、怖いくらい…(;・∀・)
ドライバーが追い付いていません(;^ω^)
でも、過去の記録を見ていると、sec2が27.124・sec3が12.365で走り抜けているので、もう少し改善できそう。
やはり一ヘア立ち上がりでシフトミスしているのが痛いな。
あとは走り方インフィールドで、4速まで積極的に使ってみたけど効果はないのかなぁ・・・？


2ヒート目
天候曇
気温4℃
路面状況ドライ
セッティング
減衰ダイヤルF13/16・R14/16
空気圧(温間)F2.5kpa・R2.6kpa
タイム1'06.875
内訳
sec127.206
sec227.295
sec312.374
最高速171.130km/h
燃料の残量はこのくらい
よし！
ベストタイム更新♪
1'07.159→1'06.875
やったー念願の6秒台突入♪
でも、一ヘア立ち上がりでミスっているのが痛いです(;^ω^)


3ヒート目
天候みぞれ
気温5℃
路面状況ウェット
セッティング
減衰ダイヤルF13/16・R14/16
空気圧(温間)F2.5kpa・R2.6kpa
タイム1'15.812
内訳
sec130.394
sec230.718
sec314.700
最高速159.574km/h
燃料の残量はこのくらい
さすがにみぞれも降ってきて、best更新は無理です( ;∀;)
1'15.812(ウェット)

4ヒート目は走行を断念しました。

最後のクロージング・ミーディングでは豪華景品じゃんけん大会が開かれたり、各種表彰がありましてありがたいことに今回NA車両における直線番長賞を頂きました♪
相変わらずNot GTWingの効果があるのかな♪
16万キロを走破するエンジンがよく頑張ってくれています;つД｀)ｶﾝｹﾞｷ
ちなみに、1セット目のbest周回で記録しています

タラレバTIME
sec127.113
sec227.124
sec312.365
トータル1'06.602
最高速174.194km/h

同条件の過去走行データよりの自己ベストをつなげてみると・・・
あれ？
sec1は今回驚異的にタイムが上がっているけど、sec2・sec3はアンパネなしの方が早い。
しかも、フレッシュタイヤじゃないのに(;・∀・)
まぁ、とりあえずマシン的には6秒台中盤を狙える状況ということが、確定ですね。
とりあえず、走り方をもう少し工夫して、5秒台に入れられれば嬉しいかな♪
何にせよ、今回は今までのベストを更新できて、挙動が理解できつつあるので満足です(＾◇＾)

また今回は久しぶりに弟と一緒に参加しました。
久しぶりのスポーツ走行や、タイヤ空気圧変更による挙動変化を感じることができて、楽しんでいる姿を見て私も嬉しくなりました(＾◇＾)
こちらは当日の振り返り動画です

タイムの推移
つくば２０００
2001年07月1'13.319(GC8)
2002年02月1'10.900(GC8)
2002年06月未計測(GC8)
2002年07月1'11.400(GC8)
2012年11月1'12.558(NSX)
2013年03月1'11.592(NSX)
2015年01月1'08.725(NSX)
2015年02月1'21.438(NSX)
ハードウェット
2016年01月1'07.349(NSX)
2017年01月1'06.875(NSX)
1'15.812(ウェット)
　

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