フォルテックミーティング
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TC2000

TC2000のコースレイアウト
参加費18,000円
走行枠20分×3本
主催POINTER
天気 快晴
路面 ドライ
気温 11℃〜13℃
車両 ・HONDA　NSX
・H3年式
・5速マニュアル
馬力＆トルク ・308.2PS＆29.1kgm(2006年9月計測)
使用オイル ・エンジンオイル　 フォルテック レーシングNA(17年1月交換)
・ミッションオイル　KSPオリジナルNSRP(17年1月交換)
・ブレーキフルード　プロジェクトミュー　レーシングフルード(17年1月交換)
エクステリア ・ROUTE KS製ルマンバンパー＆フルエアロ(05年12月)
・ROUTE KS製02Rタイプリアスポイラー(07年8月)
・ROUTE KS製ル・マンボンネット(11年10月)
・自作アンダーパネルVer.01(16年12月)
インテリア ・レカロＳＰＧ
・TAITECスーパーダウンシートレール
・TAKATA製4点式シートベルト
・ステアリング（momo製モデル７８　ブラックスエード）
・メーカー不明アンカーケージ
・TAITEC製02Rタイプシフト
・Defi製52φ水温・油温・油圧計
・クラッチダンパーR用
・クラッチペダル・ブレーキペダルカバー02R仕様（08年5月）
エンジン・吸排気
冷却系		 ・K&N製ﾉｰﾏﾙ形状エアクリーナー(06年10月)
・TAITEC製センター出しマフラー
・TAITEC製エキマニＧＴ０１１
駆動・足廻り系 ・OS技研TYIZセッティングクラッチ(2009年9月ミッションOHついでに取り付け）
・OS技研スーパーロックLSD（TYIZセッティング）(2009年9月ミッションOHついでに取り付け）
・Ｆスタビライザー（Type-R
・Ｒスタビライザー（Type-S)
・TEIN車高調Type RA(16段調整)(2013年7月OH仕様変更)
・RAYS　TE37（F17×7.5j+40＆R17×9.0j+22）
・プロジェクトミュー　レーシングナット2017年1月
・FEDERAL 595RS-RR (F215/45/17 R255/40/17)(2016年12月）
・Rワイドトレッドスペーサー30mm
・Fワイドトレッドスペーサー15mm
・Projectμブレーキパットtype HC＋(15年2月交換)
・NA2キャリパー＆02Rローター流用(06年8月)
・BiotブレーキオフセットキットF330・R340(2013年11月)
・後期ABS換装(07年10月)
・コンプライアンスピボットキャンセラー(2013年2月）
その他 ・バッフル追加オイルパン
・リアバンパービーム取り外し
・フロントバンパービーム取り外し
・バッテリーサイズダウン(60B19L)

今回の変更点はバッテリー交換！
これは以前使っていたバッテリーが5年も使っていたので交換時期でもあり、交換しました。
そのまま純正サイズに交換しては勿体ないので、ワンサイズダウンでしまして、若干のフロント周りの軽量化に努めてみました。
さぁ、結果が伴うかな？

前回と打って変わっていい天気♪
しかし、当日の予想最高気温13℃…
２月にしては暑すぎやしやせんか？(￣▽￣;)
自己ベストは期待出来ないかもと半ばあきらめて、一コーナーや最終コーナーへのアプローチのラインを固めようと課題を定めて挑むことにしました。
あと、やれることをやってみました。
アイポイントを低くする為に、座布団を抜いてみたりしました。
効果のほどは、んー…
劇的ではないけど、視点が低くなるとこでサーキット内においては安心感はありますね(＾ω＾)


1ヒート目
天候晴
気温11℃
路面状況ドライ
セッティング
減衰ダイヤルF13/16・R14/16
空気圧(温間)F2.5kpa・R2.6kpa
タイム1'07.592
内訳
sec127.430
sec227.486
sec312.676
最高速168.513km/h
燃料の残量はこのくらいからスタート
ちょっとクリアラップは取り辛いけど、おぉ、結構いい感じでタイムが出ているじゃんΣ（・□・；）
正直、バッテリーの小型化による恩恵や、シートポジションのローダウン化はあまり感じないけど、うん、良いフィーリングかも(＾◇＾)


2ヒート目
天候晴
気温13℃
路面状況ドライ
セッティング
減衰ダイヤルF13/16・R14/16
空気圧(温間)F2.5kpa・R2.6kpa
タイム1'07.169
内訳
sec127.512
sec227.283
sec312.374
最高速170.076km/h
燃料の残量はこのくらい
今回は１コーナーや２ヘアで色々走り方を試してみました。
やはりヨーを残しすぎてもリアブレイクするし、アクセルオンが早すぎてもスライドする…
ステアリング操作は、やはりステアフィールと相談しながら慎重に切り足したりしないといけないな。
アクセルオン時のスライドは、もう少しアクセル開度を慎重にしないと...
ただ、今回は気温が高いのでリアの内圧の上り方も半端なかったです。
空気圧管理をしっかり行って、最終ヒートに望まないとな。
にしては、１ヒート目よりタイムアップしています(＾◇＾)


3ヒート目
天候晴
気温13℃
路面状況ドライ
セッティング
減衰ダイヤルF13/16・R14/16
空気圧(温間)F2.4kpa・R2.6kpa
タイム1'06.292
内訳
sec127.067
sec227.004
sec312.221
最高速172.828km/h
燃料の残量はこのくらい
今回、フロント空気圧をいつもより抜きすぎてしまい、2.4kpaでのトライ。
まぁ、今までと同じじゃ変化がないので、抜いたなら抜いたなりのデータを取り直そうと思った次第。
やはりフェデラルは空気圧が若干高めの方が相性がいいのか、普段の2.5kpa設定よりハンドリングがダルな感じ。
好み的には2.5kpaが良いかな(;^ω^)
でも、タイヤに熱が入ってきて走っていると、
「おぉ、車体のバランスは結構よさそうだぞ！」
と感じ、アタックに入ろうもクリアラップがなかなか取れず、最後のラップに自己ベスト更新！
1'06.875→1'06.292

0.583秒縮められました(＾◇＾)

「もう、伸びシロがないなぁ」

と思っていた中で、ベスト更新して尚且つまだ更新できる要素を見つけられたので、嬉しくて嬉しくて(*´ω｀)
なんか壁を１つ越えた感があり、決してレースや競技会で表彰される訳じゃないけど、達成感が高くて充実。

これほど嬉しいのは、本当に初めてかも♪

とても充実していた一日でした(＾ω＾)

最後は動画で締めくくり。

タイムの推移
つくば２０００
2001年07月1'13.319(GC8)
2002年02月1'10.900(GC8)
2002年06月未計測(GC8)
2002年07月1'11.400(GC8)
2012年11月1'12.558(NSX)
2013年03月1'11.592(NSX)
2015年01月1'08.725(NSX)
2015年02月1'21.438(NSX)
ハードウェット
2016年01月1'07.349(NSX)
2017年01月1'06.875(NSX)
1'15.812(ウェット)
2017年02月1'06.262(NSX)
　

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